Fiido ma siedzibę w Shenzhen w Chinach i jest stosunkowo nową nazwą w rowerach elektrycznych. Fiido M1 to jedyny model z pełnym zawieszeniem przeznaczony do jazdy w terenie. Powinno to być oczywiste po poważnie szerokich czterocalowych oponach, chociaż ich grubość jest podkreślona, ponieważ są to koła 20-calowe, a nie 26- czy 29-calowe, które zwykle można znaleźć w rowerach górskich.
Więc FIIDO M1 to niezwykła bestia. To składany rower elektryczny z kompaktowymi kołami, który ma odpowiednie aspiracje terenowe.
KOD KUPONU: FIIDOM1U
Fiido M1: specyfikacje
Silnik: bezszczotkowy 250 W Prędkość maksymalna: Pomocniczy Prędkość silnika: 15,5 mil / h lub 25 km / h Umiejscowienie silnika: Tylna piasta Wyświetlacz LCD: pokazuje prędkość, odległość, akumulator i tryb Rama: Aluminium Waga: około 25 kg z akumulatorem 12,5 Ah (36 V) Maksymalna waga osoby: 120 kgRozmiar ramy: jeden rozmiarRozmiar koła: 20 cali Koła: niemarkowe Opony: CST Siedzenie: Fiido Siodełko Siodełko: nie określono Przekładnie: 7-biegowe Shimano Tournament Hamulce: tarcze mechaniczne Reflektory: przednie światło Przedni widelec: 55 mm Vintage Kierownica: nie określono Typ baterii: nieoznakowana bateria litowa Odległość: do góry 100 km (deklarowana) Żywotność: 500 cykli ładowania-rozładowania Czas ładowania: 9 godzin Gwarancja: 1 rok
Fiido M1: funkcje i wygląd
Po złożeniu FIIDO M1 mierzy 960x790x450 mm. Więc to nie jest Brompton. Nie stara się być Bromptonem, uczciwym wobec Fido, a fakt, że się składa, znacznie ułatwia wsiadanie do samochodu lub pociągu. Uchwyty i pedały również się składają, a pod rączką znajduje się zintegrowany stojak, który po złożeniu utrzymuje motocykl w pozycji pionowej. Szkoda, że nie ma spinacza do papieru, który trzymałby koła razem, jak widać na Gocyle GX, ale linki bungee nie są dość drogie.
Oczywiście jego dodatek nie obniża wagi, która wynosi aż 25 kg. Jest to o 10 kg cięższe niż niektóre składane rowery elektryczne.
Oprócz tego, że podnosi się do auta i jest z niego wyjmowany, pod uwagę brana jest również waga w porównaniu z M1 na wzgórzach, gdzie nie będzie Ci się podobać jeździć raz, gdy bateria się wyczerpie.
Więcej na ten temat w najbliższej przyszłości, ale sama bateria ma pojemność przekraczającą średnią, 12,5 Ah. Porównaj to z akumulatorem 8,8 Ah, który jest standardem w Carrera Vengeance-E. Akumulatory o większej pojemności ładują się dłużej, a od rozładowanego akumulatora odczekasz około 6-7 godzin, aby M1 osiągnął 100%.
Akumulator można wyjąć, gdy roweru trudno jest ładować oddzielnie od roweru. Klucz jest potrzebny do wyjęcia go, a także do włączenia zapłonu: elektronika nie włączy się, dopóki nie włożysz kluczyka i nie przekręcisz go we właściwe położenie.
Fiido twierdzi, że odległość do 100 km jest prawie na pewno nieosiągalna, nawet w idealnych warunkach testowych, które określa dla tej liczby. Bardziej realistyczny zasięg w świecie rzeczywistym podczas jazdy szosowej to około 40-60 km / 30-40 mil, jeśli cały czas pedałujesz. Oczekiwanie mniej więcej połowy tego off-roadu jest znacznie trudniejsze.
Silnik znajduje się w tylnej piaście – a 250 W. część bezszczotkowa firmy XiongDa – i jest 7-biegowa Kaseta Shimano oraz a Herbata z 52 zębamin, więc masz kilka biegów do jazdy w terenie i po bezdrożach.
Fiido tak naprawdę nie rozwija reszty systemu, ale jedną godną uwagi wadą jest to, że używa czujnika kadencji zamiast czujnika momentu obrotowego. Oznacza to, że dopływ energii jest znacznie ostrzejszy i mniej naturalny.
Zgodnie z prawem UE M1 jest ograniczony do 15,5 mph / 25 km / h, ale może przyspieszyć do 19 mil / h / 31 km / h, gdy ograniczysz go do użytku w terenie. Nie mogliśmy znaleźć niczego w instrukcji obsługi ani na stronie Fiido, która wyjaśnia, jak to zrobić. Ale kiedy zapytaliśmy, Fido wyjaśnił procedurę.
Moc jest odcięta dzięki mechanicznym hamulcom tarczowym, które działają dobrze, a jest wbudowane przednie światło i klakson (wbudowane światło), jak widać w wielu innych chińskich motocyklach elektrycznych – ale tylko tylny reflektor.
Przedni widelec jest nieoznakowany i ma skok 55 mm z regulowanym odbiciem i funkcją blokady, a tylny amortyzator Ke Zhen i skok do 35 mm.
W przeciwieństwie do brzydkiego wyświetlacza, który można znaleźć na niektórych rowerach elektrycznych, miło jest zobaczyć wyświetlacz LCD na FIIDO M1. Pokazuje prędkość, tryb mocy i poziom naładowania baterii oraz ma licznik kilometrów. Dodatkowo po prawej stronie kierownicy znajduje się przepustnica niedozwolona prawem UE: naklejka ostrzega, że nie należy jeździć na rowerze z momentem obrotowym większym niż 9 nm, ale nie ma sposobu, aby znaleźć jeśli chodzi o moment obrotowy wytwarzany w dowolnym położeniu przepustnicy, jest to całkiem bezcelowe. Czy jest to po prostu błędne i powinno wskazywać 9 km / h.
Cokolwiek to znaczy, przepustnica rozpędzi silnik do maksymalnej prędkości, nawet jeśli w ogóle nie będziesz pedałować.
Wydajność
Biorąc pod uwagę wagę i zawartość tłuszczu w oponach, FIIDO M1 jest zaskakująco mocny. Silnik ma dobry moment obrotowy i łatwo podnosi cię pod górę. Mówię ci, ale tak naprawdę mam na myśli siebie i ważę nieco mniej niż 70 kg, które Fido wykorzystuje do obliczenia maksymalnego zasięgu.
Jeśli jesteś bliżej 120 kg, poczujesz się znacznie wolniej. Testując na moim zwykłym długim stromym zboczu, M1 bez problemu wspiął się na szczyt, utrzymując przyzwoitą prędkość 20 km / h, czyli jednostkę używaną na prędkościomierzu motocykla. Być może uda się to zmienić, ale znowu nie ma o tym wzmianki w niezwykle krótkiej instrukcji obsługi. (Jest to 12,5 mil / h, aby zapisać konwersję)
Jest na szosie i na najwyższym biegu możesz pedałować do 30 km / h, a częstotliwość pedałowania na nogach staje się niemożliwa.
W terenie, z przednim widelcem ustawionym na najdelikatniejsze ustawienie, FIIDO M1 to niesamowita przyjemność. Opony zapewniają lepszą przyczepność i wagę – stabilność roweru na stoku. Podczas jazdy pod górę silnik bardzo łatwo podnosi wzniesienie, ale podczas powolnego poruszania się po technicznych odcinkach trudno go kontrolować ze względu na ciężar.
Nie ma zauważalnego ugięcia w ramie czy kierownicy, co robi wrażenie, a dochodzący z przodu odgłos klonowania nie był – jak się okazało – brakiem luzu w rurze kierownicy, a faktycznie akumulator odbił się do wnętrza ramy. Nie jest tak ciasny, jak powinien.
Wniosek
Nie sądziłem, że polubię FIIDO M1 tak bardzo, jak mi się podoba. Nadwaga w stosunku do wielu innych motocykli elektrycznych nie stanowi problemu, ponieważ silnik ma wystarczającą moc, aby sobie z tym poradzić.
Ponadto jazda w terenie jest niezwykle ekscytująca: niekoniecznie w przypadku prawdziwej jazdy na rowerze górskim, ale w przypadku leśnych ścieżek i wszelkich nawierzchni, które nie są asfaltowe. Jeśli szukasz roweru głównie do jazdy szosowej, to jest lepszy wybór.
FIIDO M1 skuter elektryczny Gdzie kupić?
Produkt jest wysyłany z Chiński magazyn Geekbuyingpamiętaj, aby wybrać priorytetowa poczta bezpośrednia żeby mieće Międzynarodowa wysyłka wolna od podatku. Możesz również sprawdzić oferty lokalnych magazynów, dostępne bezpośrednio na stronie produktu!
KOD KUPONU: FIIDOM1U
Rekomendowane produkty:
