Infrastruktura to brakuj膮cy element autonomicznej przysz艂o艣ci

Infrastruktura to brakuj膮cy element autonomicznej przysz艂o艣ci

Cho膰 by膰 mo偶e nie zauwa偶yli艣cie ich przybycia, pojazdy autonomiczne ju偶 tu s膮. Chocia偶 obecnie do艣wiadczamy wygody automatyzacji na mniejsz膮 skal臋 – na przyk艂ad samodzielnego parkowania i utrzymywania pasa ruchu – w pe艂ni autonomiczne pojazdy maj膮 oferowa膰 o wiele wi臋cej. Na przyk艂ad w pe艂ni autonomiczne pojazdy mog膮 potencjalnie zmniejszy膰 liczb臋 ofiar 艣miertelnych o 90%. Bior膮c pod uwag臋 tak膮 statystyk臋, nic dziwnego, 偶e wielu producent贸w pojazd贸w i urz臋dnik贸w rz膮dowych d膮偶y do zapewnienia mo偶liwo艣ci bez kierowcy.

Ale w pe艂ni autonomiczna przysz艂o艣膰 nie stanie si臋 rzeczywisto艣ci膮 tylko dzi臋ki wysi艂kom zwi膮zanym z rozwojem i produkcj膮 pojazd贸w. Aby przystosowa膰 te pojazdy, konieczne b臋d膮 aktualizacje infrastruktury, szczeg贸lnie w g艂贸wnych miastach USA. W obecnym stanie tylko sze艣膰 procent tych miast ma d艂ugoterminowy plan infrastruktury, aby pojazdy autonomiczne dzia艂a艂y wydajnie i bezpiecznie. Aby stworzy膰 bezpieczniejsze jutro, projekt infrastruktury nale偶y zaj膮膰 si臋 ju偶 dzi艣.

Modernizacja tradycyjnej budowy dr贸g

Zacznijmy od tego: od ponad 30 lat ameryka艅skie drogi otrzymuj膮 ocen臋 D + lub gorsz膮 przez Ameryka艅skie Stowarzyszenie In偶ynier贸w Budownictwa. Jeden z czynnik贸w przyczyniaj膮cych si臋 do spadku? Koszt. Zwi臋kszaj膮c si臋 dwukrotnie w ci膮gu 15 lat, budowa drogi wymaga teraz a偶 2 milion贸w dolar贸w na pas na mil臋. Przy samych autostradach o d艂ugo艣ci ponad 164 000 mil, drogi klasy A + s膮 trudnym zadaniem.

Jak wi臋c uwzgl臋dnimy aktualizacje infrastruktury niezb臋dne do dostosowania si臋 do tej transformacji transportu? Kolorado ma kilka pomys艂贸w i toruje drog臋 dla tych funkcji, testuj膮c technologi臋, kt贸ra mo偶e zmieni膰 konfiguracj臋 pas贸w, aby zapobiec korkom i innym problemom. Zamiast tradycyjnego betonu ta innowacja wymaga prefabrykowanych p艂yt chodnikowych z zaawansowanymi czujnikami, kt贸re synchronizuj膮 si臋 z samochodami autonomicznymi. Czujniki mog膮 mierzy膰 wibracje pojazdu, aby przewidywa膰 nast臋pny ruch samochodu, komunikowa膰 si臋 bezpo艣rednio z pojazdami na drodze i ostrzega膰 kierowc贸w o zbli偶aj膮cych si臋 wypadkach i alternatywnych trasach.

A czujniki drogowe to dopiero pocz膮tek. Lidar to nowa technologia, kt贸ra mierzy odleg艂o艣膰 i pr臋dko艣膰 za pomoc膮 niewidzialnego 艣wiat艂a laserowego, kt贸re odbija si臋 od obiekt贸w. Lidar, wraz z kamerami i radarem, to tylko niekt贸re ze sposob贸w, w jakie technologia mo偶e utrzymywa膰 autonomiczne pojazdy po艂膮czone z infrastruktur膮, miejmy nadziej臋, umo偶liwiaj膮c p艂ynne przej艣cie i bezpieczniejsze spo艂eczno艣ci.

Latarnie uliczne przybieraj膮 nie tylko kolory

Wykorzystuj膮c technologi臋 IoT (Internet of Things), latarnie uliczne b臋d膮 komunikowa膰 si臋 z autonomicznymi pojazdami o zbli偶aj膮cych si臋 wzorcach ruchu oraz o tym, kiedy si臋 zatrzymywa膰, jecha膰 i zwalnia膰. Audi jest pierwszym producentem samochod贸w, kt贸ry zainstalowa艂 technologi臋 pojazdu do infrastruktury, testuj膮c j膮 w Las Vegas. Gdy ich pojazd zbli偶a si臋 do 艣wiat艂a stopu, czujniki pojazdu komunikuj膮 si臋 z czujnikami na 艣wiat艂ach, informuj膮c pojazd, ile jeszcze potrwa, zanim 艣wiat艂o zmieni si臋 na zielone i kiedy samoch贸d b臋dzie m贸g艂 przyspieszy膰. Mo偶e si臋 to wydawa膰 ma艂ymi ziemniakami, ale jest to pierwszy z wielu post臋p贸w potrzebnych do stworzenia prawdziwie po艂膮czonego miasta.

Samodzielne parkowanie to kolejny krok

Autonomiczne pojazdy r贸wnie偶 skracaj膮 czas sp臋dzany w codziennych godzinach szczytu, szczeg贸lnie w przypadku logistyki parkowania i przyjazdu. Obecnie parkowanie w miastach mo偶e by膰 koszmarem. Gara偶e s膮 stale pe艂ne, a miejsca do wysiadania na ruchliwych ulicach nie s膮 idealne. Jednak w przypadku pojazd贸w autonomicznych specjalne strefy pozwol膮 samochodom podnosi膰 i wysadza膰 pasa偶er贸w bez zak艂贸cania ruchu. Gara偶e parkingowe przeznaczone do autonomicznych podr贸偶y b臋d膮 r贸wnie偶 budowane poza miastami, a nie w ruchliwych dzielnicach 艣r贸dmiejskich. A poniewa偶 te pojazdy b臋d膮 wiedzie膰, kiedy zabra膰 pasa偶er贸w, opcje parkowania premium na ulicy nie b臋d膮 konieczne. Dzi臋ki tym nowym opcjom parkingowym wi臋cej nieruchomo艣ci w 艣r贸dmie艣ciu b臋dzie dost臋pnych na sprzeda偶 detaliczn膮, przestrzenie publiczne i mieszkania – jednocze艣nie umo偶liwiaj膮c autonomicznym kierowcom dotarcie na czas tam, gdzie potrzebuj膮.

Rozwi膮zanie problemu przeci膮偶enia danych

W tym momencie rozwa偶enie zmian w infrastrukturze potrzebnych do przystosowania samochod贸w autonomicznych mo偶e by膰 przyt艂aczaj膮ce – aby p贸j艣膰 o krok dalej, wyobra藕 sobie ilo艣膰 danych przekazywanych przez te po艂膮czone pojazdy, 艣wiat艂a uliczne i sam膮 drog臋. Co si臋 stanie, je艣li samoch贸d nie zatrzyma si臋 we w艂a艣ciwym czasie lub je艣li przestan膮 dzia艂a膰 艣wiat艂a uliczne? Odpowied藕 na dane mo偶e wywo艂a膰 reakcj臋 艂a艅cuchow膮, kt贸ra mo偶e sparali偶owa膰 miasto.

Aby zwalczy膰 t臋 mo偶liwo艣膰, miasta ostatecznie b臋d膮 potrzebowa膰 w臋z艂贸w kontroli danych do analizy danych dotycz膮cych transportu. I chocia偶 jest to co艣, czym ludzie mog膮 teraz zarz膮dza膰, roboty i komputery prawdopodobnie b臋d膮 musia艂y przej膮膰 te zadania – ale nas tam nie ma鈥 jeszcze.

Technologia bez kierowcy zwi臋kszy warto艣膰 pojazdu do 10 000 USD do 2025 r. Zaledwie dekad臋 p贸藕niej spadnie do zaledwie 3 000 USD; to przyst臋pne cenowo dla wi臋kszo艣ci, pozwalaj膮ce wi臋kszej liczbie os贸b na inwestowanie w te pojazdy. Wraz z rozwojem naszej technologii i wzrostem liczby u偶ytkownik贸w pozostaje pytanie: czy nasza infrastruktura b臋dzie gotowa na czas?

Kredyt zdj臋ciowy: LifetimeStock / Shutterstock

Scott McLaren jest wiceprezesem wykonawczym i dyrektorem ds. Marketingu w Fortegra, gdzie kieruje dzia艂aniami firmy w zakresie marketingu i zarz膮dzania relacjami z klientami. Absolwent University of Michigan z tytu艂em MBA na University of Phoenix, Scott jest w du偶ej mierze odpowiedzialny za post臋p w rewitalizacji marki Fortegra, pomagaj膮c klientom i konsumentom Do艣wiadcza膰 wi臋cej.